В память об участнике Великой Отечественной войны, жителе п. Ужла, Борисе Елупове
Борис Елупов перед войной успел закончить 7 классов и в возрасте 15 лет, в 1936 году, поступить в Подпорожскую школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) Северо-западного речного пароходства по специальности моторист. В предвоенные годы ФЗУ были очень популярными среди молодежи: учащиеся обеспечивались бесплатным питанием, стипендией и общежитием, что было немаловажно для паренька из многодетной семьи из северной глубинки, оставшегося в три года без отца.
Выбор не был случайным. Борис Степанович родился в небольшой деревушке Денино Вытегорского уезда. Деревня располагалась неподалеку от реки Ковжа, входящей в Мариинскую водную систему, и, будучи мальчишкой, он часто бегал летом с друзьями на берег реки, где они купались, ловили рыбу на удочку и наблюдали за проходящими мимо пароходами, самоходными баржами, буксирами и мечтали быть настоящими моряками.
После успешного окончания ФЗУ в 1938 году и получения специальности моториста был направлен на пароход «Водолаз» СЗРП помощником механика, на котором трудился до начала войны. 20 июля 1941 года был призван Подпорожским РВК на службу в Рабоче-крестьянскую Красную армию. Учитывая образование, наличие технической специальности и положительную характеристику Борис Степанович был направлен в г. Ленинград и зачислен курсантом на Ленинградские авиационно-технические курсы усовершенствования ВВС КА имени К.А. Ворошилова, одного из старейших авиационных учебных заведений СССР.
В июле 1942 года курсант Борис Елупов был направлен на стажировку в полк особого назначения, который базировался на одном из аэродромов под Москвой. Там он успешно освоил самолет ПС-84 и теперь мог работать на нем в должности авиационного механика.
Однако, в дальнейшем учебный процесс был перестроен, и курсанты стали изучать устройство самолета штурмовика Ил-2. Старший сержант прошел переподготовку на самолете Ил-2 и моторе АМ-38 и на проведенных испытаниях получил отличные оценки.
По окончании курсов все с нетерпением ожидали отправки на фронт. Но командование приняло другое решение: всех наиболее подготовленных, закончивших с отличием курсантов, в числе которых был и Борис Степанович, для дальнейшего прохождения службы отправили в Приволжский военный округ.
В мае 1943 года он был зачислен на должность авиационного механика в 178 Отдельный авиационно-технический батальон, дислоцировавшийся в г. Куйбышеве (г. Самара) при авиационном заводе №18. Данный батальон осуществлял приемку самолетов с завода и их техническое обслуживание, знакомил летчиков и техников сформированных полков с материальной частью Ил-2, оказывал помощь при их освоении в процессе эксплуатации. От авиационного механика требовалось не только отличное знание конструкции самолета Ил-2, его мотора, вооружения, приборов и различного дополнительного оборудования, неукоснительное выполнение требований технического регламента, но и трудолюбие, длительная физическая выносливость, ответственность, дисциплинированность, внимательность и аккуратность.
По воспоминаниям Бориса Степановича за эти годы он обслужил, подготовил и передал летчикам-фронтовикам, так и летчикам вновь сформированных полков, несколько сотен знаменитых штурмовиков, на которых они улетали на фронт.
Условия службы были тяжелыми, работа по выполнению технического регламента самолета была однообразной, физически выматывающей, особенно в зимнее время. Строки из характеристики руководства батальона на старшего сержанта: «Проходя службу в 178 АТБ тов. Елупов являлся одним из дисциплинированных, исполнительных командиров, требовательным к себе и подчиненным. Работая авиационным механиком, с поставленными задачами справлялся отлично, исключительно трудолюбив и инициативен, в работе был образцом».
Борис Степанович был награжден медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
Через год 20 июня 1946 года был демобилизован из армии и устроился на работу на авиазавод №18. В июле этого же года поступил на заочное отделение Куйбышевского авиационного техникума. К сожалению, через год, из-за болезни матери Ириньи Степановны, ему пришлось уволиться с завода, бросить учебу и вернуться на родину. Сначала работал заведующим Бадожским клубом, затем был переведен в Ужельский ЛПХ, который позднее вошел в Ковжинский ЛПХ, где и проработал до выхода на пенсию. За многолетний добросовестный труд неоднократно поощрялся, был награжден знаком «Ударник 9 пятилетки», многими почетными грамотами. 20 февраля 1998 г. Борис Степанович ушел из жизни и был похоронен на кладбище с. Анненский Мост.
Работая заведующим Бадожским сельским клубом в д. Бадоги, познакомился с молодой учительницей Александрой Ивановной Дунаевой. Молодые люди полюбили друг друга и в 1948 году поженились. Вместе супруги прожили долгие и счастливые годы. В совместном браке родили и воспитали трех прекрасных дочерей, которые свято хранят память о родителях и на их примере воспитывали своих детей, а теперь многочисленных внуков и правнуков.
Материал подготовлен на основании личных документов ветерана,
предоставленных его детьми и по их воспоминаниям Иваном Рожковым.