На любой лесной участок Михаил Бурцевич смотрит в плане экономического освоения территории
Вологжанин Михаил Бурцевич с детских лет любил лес: собирал ягоды, увлекался тихой охотой, рыбачил… Прошли годы. Выпускник школы поступил в Молочную академию… Через несколько лет получил диплом инженера лесного и лесопаркового хозяйства. И с тех пор лес стал для него не только местом отдыха и увлечений.
– Теперь, – улыбается Михаил Евгеньевич, – после двадцати двух лет работы в лесной отрасли (был лесничим, занимался защитными лесонасаждениями на железной дороге, с 2007 года работал в должности начальника производственного отдела, из них пятый год трудится в АО «Онегалеспром» – прим. автора), я вижу в лесу не только красивые деревья, ягоды, грибы, птиц да зверей. Я смотрю на него в плане экономического освоения территории: в голове сразу возникают идеи, как удобнее и выгоднее было бы провести здесь рубки, где подрост, где и как следовало бы проложить дороги…
В обязанности начальника производственного отдела входит широкий спектр функций, связанных с заготовкой древесины: это и камеральный подбор делянок, и планирование производства, и контроль за ходом заготовки и вывозки леса.
Работа Михаила Евгеньевича не ограничивается кабинетом. Каждое утро он отправляется на одну, а то и на несколько делянок (всего организация осваивает 500 – 600 делянок в год – прим. автора), чтобы решить текущие вопросы, и на дорогу уходит от полутора до трех часов. При предварительном осмотре выделов приходится пробираться по лесу и на болотоходе, и пешком или лыжах, в зависимости от сезона. Бывало, проходил до 20 километров вглубь леса! Вспоминаются различные эпизоды… Например, встреча с медведицей с медвежатами, которую мужчина запомнил надолго…
Трудна работа начальника производственного отдела, но ему она нравится.
– Я даже не могу теперь представить своей жизни без леса! – признается Михаил Бурцевич.
Верста за верстой
Виктор Королев, водитель с почти 40-летним стажем, за трудовую жизнь преодолел более 180 000 км
Уже в 17 лет оштинский паренек получил водительские права категории С. В армии он сел за руль автомобиля ЗИЛ-131.
Вернувшись со службы, сразу устроился работать в Северный леспромхоз, на Оштинский лесопункт. Кем? Конечно, водителем. И через год Виктор получил первый в своей жизни лесовоз.
– Этот первый автомобиль, МАЗ-509А, мне особенно запомнился, – делится собеседник. – Почему? Наверное, потому, что он был первым. Потом, в течение всей трудовой жизни, сменил восемь машин, и в каждой были свои нюансы: по-разному работают рычаги, педали. Возьмите два одинаковых автомобиля, выпущенных одновременно, одной марки, они все-таки обязательно чем-то будут отличаться. К каждому привыкаешь, прикипаешь сердцем…
Вот и в день нашей встречи водитель проехал уже 120 километров… Пришлось отправиться в гараж: автомобиль потребовал ремонта. Но Виктор Валентинович не унывает: все поправимо.
Отремонтирует стального коня, и снова – в путь: по лесным дорогам, под звуки радио…
– Устаю ли на работе? – водитель пожимает плечами. – Конечно, напряжение определенное есть. Все-таки в дороге всякое случается: и гололед, и животные выскакивают – видел один раз даже огромную стаю волков… Разъездов в лесу немного, поэтому по рации постоянно поддерживаем связь со всеми шоферами, договариваемся, кто, когда, где проедет. Возникает внештатная ситуация – выручаем друг друга. Так и работаем. День за днем, верста за верстой… Настолько приспособился к лесовозу, что, пересаживаясь на легковой автомобиль, за рулем которого провожу намного меньше времени, неудобно переключать скорости…
По стопам водителя-стажиста собирается пойти и его сын, Иван.
– Что говорю сыну о профессии? – отвечает Виктор Валентинович. – Работать можно, главное, привыкнуть.
Скоро водителю выходить на заслуженный отдых, но он еще не уверен, что захочет расстаться со своим лесовозом, со своей работой.
Все начинается с дорог
Освоение делянки запускает дорожно-строительный отряд
– Без дорог, как вы сами понимаете, далеко не уедешь, тем более в деле заготовки леса, – говорит начальник дорожно-строительного отряда АО «Онегалеспром» Иван Филатов.
Поэтому Иван Александрович первым садится на уазик и отправляется на новую делянку, которую предстоит освоить, а это порой на удалении на сто и более километров от райцентра (самая дальняя делянка на сегодня находится за 130 километров от города – прим. автора).
Его задача – построить дороги вглубь леса, от основных круглогодичных трасс, обычно на несколько, пять – семь, километров. Начальник ДСО проходит по участку, оценивает рельеф, выбирает наиболее удобный путь, решает, где и какие вырубки необходимо произвести, где выстелить низины, болотины, где срезать грунт.
По разным сценариям происходит строительство так называемых летних и зимних путей… В холодный сезон многое зависит от помощи мороза-воеводы: низкие температуры помогают проморозить грунт и значительно сокращают затраты времени и ресурсов.
Когда все необходимые расчеты произведены, запланированы работы, тогда к делу приступают дорожные строители.
Всего в ведении отряда находится 40 работников и 21 единица техники – 8 самосвалов, 8 экскаваторов, 4 бульдозера …И начинает кипеть работа… В неделю в среднем вырастает один километр пути, в зависимости от условий местности. За лето построено 18 километров…
Нередко строительство идет сразу на нескольких выделах. Тогда Иван Александрович выезжает попеременно на эти участки, контролирует весь дорожно-строительный процесс, решает актуальные вопросы.
Кроме строительства, в его функции входит контроль за состоянием дорог, а также текущий ремонт старых путей.
Помимо непосредственной работы в лесу, начальник участка успевает заниматься и кабинетной работой: пишет различные отчеты, акты, ведет табеля, закрывает наряды.
Скучать Ивану Филатову не приходится. Но ему нравится своя работа: приятно осознавать важность выполняемого дела.
– Дороги нужно строить постоянно, – объясняет собеседник, – без них в деле заготовки леса никуда. В делянку необходимо зайти людям и технике, заготовленную древесину нужно вывезти.