«Если навигация запомнилась каким-то громким событием, это свидетельствует о выходе ее из штатного режима, – отвечая на наш вопрос, начал разговор Сергей Николаевич Калмыков, начальник Вытегорского района гидросооружений и судоходства – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Балт». – Штатный режим – это стабильность, которая привлекательна для всех: и для нас, и для перевозчиков, и для грузовладельцев».
В разрезе такого угла зрения выражение «всё в штатном режиме» сродни штилю на Онежском озере, без бурь и потрясений, что является положительной оценкой слаженной работы большого коллектива. Шесть шлюзов, три переправы, две гидроэлектростанции, технический флот, «тыл» в виде ремонтно-механического цеха, мастерских, автохозяйства, ряд других подразделений, флот – единый механизм обеспечения безопасного пропуска судов на вверенном участке.
Уровень востребованности в разные годы нашей водной магистрали, позволяющей осуществлять транспортировку грузов между портами Балтийского моря с севера, Каспийского и Черного морей с юга, а также характер перевозимых по ней грузов позволяют с большой долей уверенности судить о состоянии российской экономики. Показатели судопропуска навигации – 2018 (количество шлюзований, количество судов, тоннаж пропущенного флота) не рекордные, однако несколько выше итогов 2017 года на 2,5 – 4 %. В структуре перевозимых грузов превалирующее место занимают минерально-строительные материалы – 48 %, черные металлы – 13 %, нефтепродукты – 12 %, лесные – 11 %, промышленное сырье – 9 %, прочие (зерно, удобрения и др.) – 9 %. Не вдаваясь глубоко в аналитику, все же отметим: если лес постепенно «переходит на колеса» – увеличиваются объемы перевозки автотранспортом, то сфера строительства, в большей степени дорожного, из-за особенности используемых технологий и в целях удешевления издержек предпочитает именно водный транспорт.
Не секрет, что прохождение Вытегорскогоучастка Волго-Балтийского водного пути – лестницы из шести шлюзов для многихсудоводителей является непростым испытанием. Созданию для них комфортныхусловий способствует как квалификация работников ВРГСиС, так и своевременноепроведение ремонтных работ. Например, на уже начавшийся межнавигационный периодзапланирована откачка камер трех шлюзов. На шлюзе № 5 будет производитьсязамена штрабного бетона нижних основных ворот, № 4 – бетона кабельных каналовнижней головы и ремонт нижних основных ворот с нанесением антикоррозийнойзащиты, № 2 – бетона шкафных частей нижних основных ворот. «Сейчас мы упоминаемлишь крупные виды ремонта, – отметил Сергей Николаевич, – есть еще немалыйобъем по электрической и механической части гидросооружений. Подчеркну, всеработы плановые, позволяющие поддерживать объекты в рабочем состоянии для решения главной задачи, о которой уже говорили сегодня».
Транзитная навигация на Волго-Балте началась19 апреля, завершилась в ночь на 30 ноября. Первые транзитные суда на Вытегорском участке пошли 2 мая.
Незаменимую роль в обеспечении того самого комфортно-штатного режима играет технический флот ВРГСиС. Экипажи трех обстановочных бригад обслуживали плавучую и береговую судоходную обстановку, очищали трассу от плавучей древесины. Земкараван во главе с земснарядом «СЗ–114» продолжал начатую в предыдущую навигацию работу по дноуглублению Онежского обводного канала, что позволило увеличить его гарантированную глубину до 1,6 м.
«Не все знают о том, что Волго-Балт – это особая зарегулированная система и уровни воды в ней не следствие стихии, а результат научно обоснованных технических решений, и уровни воды в ней поддерживаются ГЭС № 31, ГЭС № 32 и водосбросом № 33.Так, понижение в зимний период уровня воды в Вытегорском и Белоусовском водохранилищах на 1,2 м обеспечивают подготовку к половодью и устраняют угрозу подтопления территорий. И наоборот, наличие весеннего запаса воды в водохранилищах позволяет избежать падения уровней летом, т.е. таких проблем, которые возникли несколько лет назад на Волге, – заострил внимание Сергей Калмыков и продолжил: – Для управления столь сложной системой необходимы грамотные, подготовленные кадры. Мы поддерживаем желание молодежи учиться, стараемся создать условия для передачи опыта старшими товарищами. Планомерность и в этом позволила преодолеть кризис, выразившийся в недостатке инженерного персонала. Почувствовалась кадровая стабильность».
Очередное упоминание слова стабильностьначальником ВРГСиС явно не случайно. Стремление к ней, к работе в штатномрежиме, к тому самому штилю – тот вечный двигатель, аналог которому непридумают, наверное, никогда.
