О дне сегодняшнем и перспективах дня завтрашнего рассказывает начальник Вытегорского района гидросооружений и судоходства Андрей Семенихин
В этом году Волго-Балтийский водный путь празднует шестидесятилетний юбилей. Возраст немалый! Все эти годы Волго-Балт с честью выполняет все возложенные на него задачи, обеспечивая связь рек, отдающих свои воды Волге и Балтике.
Волго-Балт – одна из важнейших водных магистралей, входящих в Единую глубоководную систему Европейской части нашей страны, главная «подъездная дорога» к западным морским воротам. Именно здесь, на Северо-Западе России, начиналось транспортное гидротехническое строительство искусственных водных путей в XVIII – начале XIX веков. Именно здесь отрабатывались методы управления государственными водными путями. Да и сейчас речники Северо-Запада находятся на ведущих позициях транспортной отрасли.
Протяженность Волго-Балта в границах Вологодской области – 362 км, водный путь проходит через Нижнюю Шексну и Шекснинское (Череповецкое) водохранилище, Белое озеро и реку Ковжу, водораздельный канал и реку Вытегру. Сегодня – это сложный комплекс гидротехнических сооружений, высоконапорных шлюзов, гидроэлектростанций, земляных плотин и дамб, мостовых переходов, паромных переправ и т.д.
За эксплуатацией и содержанием шести шлюзов (№№ 1-6), двух гидроэлектростанций, трех переправ, Онежского канала, а также участка Балтийского канала от входа в Вытегорский канал с Онежского озера до верхнего бьефа шлюза № 6 отвечает коллектив Вытегорского района гидросооружений и судоходства – ведущее предприятие на Волго-Балтийском водном пути и одно из градообразующих в Вытегорском районе. Располагая собственным флотом: пятью буксирами мощностью от 300 до 1400 л.с., семью единицами обстановочного и вспомогательного флота, двумя суднами-сборщиками, двумя несамоходными баржами-площадками грузоподъемностью от 600 до 3000 т, плавкраном, предприятие успешно выполняет задачи по обеспечению бесперебойной работы всех гидротехнических сооружений и безаварийной навигации.
О том, как вытегорские путейцы подготовились к юбилейной навигации, и каковы ее результаты за первые два месяца, нам рассказал начальник Вытегорского района гидросооружений и судоходства – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Балт» Андрей Семенихин.
– Андрей Вячеславович, с какими показателями Вытегорский район гидросооружений и судоходства начал навигацию-2024?
– Согласно распоряжению Росморречфлота 60 навигация на Волго-Балтийском водном пути началась 30 апреля. Хотя по итогам двух месяцев работы показатели по сравнению с прошлым годом ниже (если в прошлом году за данный период количество судов, пропущенных по всем шлюзам, составило 13068, то в этом – 11072), тем не менее, уже в навигационном режиме каждым из шлюзов пропущено более 2000 судов и произведено более 1000 шлюзований.
Как всегда огромную роль предприятие уделяет ремонтным работам, проведение которых обеспечивает прохождение флота на основной трассе Волго-Балта без задержек.
Поэтому с полной уверенностью могу сказать, что к навигации-2024 предприятие приступило в полной готовности. Все работы по содержанию и ремонту гидротехнических сооружений, ремонту оборудования и замене его на более современное выполняем силами подразделений Вытегорского района гидросооружений без привлечения сторонних организаций.
Так на переправе Волоков Мост в этом году установили новый пульт управления разводкой-наводкой переправы, на шлюзах 5 и 6 произвели ремонт распределительных щитов, самостоятельно изготавливаем плавучие рымы для швартовки судов в камерах шлюзов.
Конечно, есть виды работ, которые мы не можем выполнить сами – тогда привлекаем подрядные организации.
Например, силами АО «Акватик» в этом году произведен капитальный ремонт железо-бетонных конструкций верхней и нижней голов шлюза №2. Объем работ был выполнен огромный. Проектировщиками и строителями подрядной организации были применены новые технологические решения, была возведена насыпная дамба в Белоусовском водохранилище. Скажу больше, подобные работы не выполнялись на наших объектах уже несколько десятилетий. Только бетона подрядчиком было уложено порядка 900 куб.м. В ближайшие годы планируется проведение подобных работ на других гидротехнических сооружениях.
Добавлю, весь объем бетона был произведен на бетонном узле ВРГСиС, который находится в районе 2 шлюза, в п. Белоусово. Завод, который после проведения всех конкурсных процедур был закуплен и введен в эксплуатацию в 2021 году, ежегодно производит от 800 до 1000 куб. м бетона для нужд Вытегорского района гидросооружений. Например, в прошлом году мы освоили изготовление тетроподов. Первые 100 штук были уложены в Вытегорском устье для укрепления дамб. Продолжаем эту работу и в текущем году.
– Количество пропускаемого флота увеличивается? Какова структура перевозимого груза?
– Последние годы количество пропущенного флота остается неизменным и колеблется в пределах 7000 тысяч пропущенных судов через один шлюз. В структуре перевезенных грузов значительную часть занимают минерально-строительные материалы с карьеров Онежского озера. В общем же объем перевезенных грузов в границах нашей зоны ответственности составляет порядка 10 млн тонн ежегодно.
– Сегодня Волго-Балтийский водный путь важен не только для перевозки грузов, но и для туристической привлекательности регионов. В связи с развитием внутреннего туризма увеличилось ли количество туристических теплоходов?
– Если говорить о пассажирском флоте, то в прошлом году через наши шлюзы прошел 371 теплоход, в этом году планируется – 425. Мы видим, что в последние годы внутренний туристический бизнес активно развивается – в феврале-марте уже невозможно было купить билеты на речные туры. Конечно, количество пассажирских теплоходов не такое, что было в 2000-х, когда мы пропускали порядка 900 единиц пассажирского флота, но все же тенденция к увеличению заметна.
– Сегодня, когда появилась разветвленная сеть железных и автомобильных дорог, значение сезонного водного транспорта снизилось или, как и прежде, играет значительную роль в транспортной системе страны? Существует ли необходимость в увеличении пропускной способности Волго-Балта?
– Внутренний водный транспорт, безусловно, занимает свою, пусть и не самую значительную, но все-таки нишу в транспортной системе страны. Железная дорога есть еще далеко не везде, и перевозки по ней связаны с определенными трудностями, а автомобильный транспорт не позволяет разово доставлять значительный объем груза на большие расстояния.
Со своими задачами Волго-Балт справляется и на данный момент необходимость увеличения пропускной способности отсутствует, но в случае потребности существует и план его развития.
– Сотни вытегоров трудятся на Волго-Балте, десятки трудовых династий работают в ВРГСиС. На ваш взгляд, почему они отдают многие годы профессии речника?
– На сегодняшний день 466 человек трудится в Вытегорском районе гидросооружений и судоходства, трудовые династии, суммарный трудовой стаж на предприятии некоторых насчитывает до 300 лет, являются нашей гордостью и это всё люди, которые выбрав когда-то достаточно стабильное предприятие, всегда уверены в завтрашнем дне.
Скажу больше, за долгие годы на предприятии сформировался определенный коллективный дух, и если человек пришел и остался в ВРГСиС, значит, у него душа речника.
– Андрей Вячеславович, вы как человек 38 лет посвятивший речному транспорту, многие годы возглавляющий ВРГСиС и свою жизнь измеряющий навигациями, скажите, сколько на ваш взгляд ещё юбилеев отметит Волго-Балт?
– Поверьте, нас не будет, а канал будет стоять. Водный транспорт необходим, без него никуда не денешься, в ряде случаев являясь незаменимым – это перевозка крупногабаритных грузов, он остается самым дешевым, экологически чистый и добавляет романтики в нашу жизнь.